Nissan создал новый турбодвижок: 1,5 литра, 3 цилиндра, 40кг и 400 л.с.!

Меня такое будущее не радует. Я бы радовался видя быстрый прогресс электромобилей. По-моему электромотор предпочтительнее двигателя внутреннего сгорания. Электродвигатель проще, тише, надежнее, долговечнее, легче и компактнее. Пока что проблема с батареей: дорогая и не достаточно долговечная.
Подумайте только: масло в мотре менять не нужно, сцепления/коробки передач (которые изнашиваются и ломаются) нету, никаких хитрых форсунок, топливных магистралей высокого давления, катализатора, выпускной системы, всего этого огня-пламени и дыма под капотом нет. Старый добрый проверенный электродвигатель в котором почти нечему изнашиваться, ну подшипники там разве что только имеют ограниченный срок службы. Компактность электромотра открывает новые возможности по компоновке автомобиля (Возьмите Теслу, к примеру, там багажник и спереди и сзади). Вот это по-моему было бы здорово.

 

Электрическая машина не рычит и невнимательных жертв наездов будет в разы больше.

 

ну придумают "рычатель" - правда под электроскутер несколько раз чуть-чуть непопадал
уже давно звук повортника издает динамик, а не реле.

 

по результатам 24 Le Mans

56th Garage
It was a short-live appearance for the Nissan ZEOD RC, as it was only able to complete five laps of the Circuit de La Sarthe before retiring.

http://www.24h-lemans.com/en/news/le-mans-2014-audi-the-13th-_2_2_1746_16085.html

 

отмазались, что коробка передач полетела
Sadly our great Le Mans adventure is over. Lost drive - suspected gearbox issue.

 

На старом добром электродвигателе далеко не уедешь, в современных электромобилях применяют трёхфазные без коллекторные электродвигатели с хитрым контроллером, силовая электроника которого, наряду с батареями, является слабым местом. Подшипники можно сделать практически вечными, как и двигатель внутреннего сгорания (хотя дорого), только это никому ненужно. Возможно странно звучит, но основная задача конструктора - что бы все сломалось разом после определенного периода эксплуатации.

 

Вот-вот. Слишком дорого из-за сложности системы. А электродвигатель (даже трехфазный безколлекторный) все же по определению проще: стабильный температурный режим, минимум трущихся частей, минимум вибраций. А силовую электронику доведут до ума быстро. Все эти решения уже наверняка есть в других отраслях. Батареи - да. В них вся проблема.
Кроме того, как я уже выше писал, в электромобиле не нужна коробка передач, сцепление. Все это должно удешевить конструкцию и сделать ее более надежной. Я подозреваю, что электромобиль без батареи может стоить дешевле автомобиля с ДВС (при сравнимой массовости производства).

 

Думаю гораздо.
Вся проблема в батареях и, к сожалению, пока на горизонте кардинальных прорывов не видно.

 

LiFePO4 выглядел многообещающе, или и с ним уже проблемы нашли?