Chiptuning vs Powerbox

Вот здесь http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=105446&SECTION_ID=4917 есть старая статья от специалистов по этому поводу. Вывод: почти никакого толку в этом нет. Недавно я еще встречал более новую статью где-то. Там написано, что большинство прироста при чип тьюнинге - чисто психологическое. Они делают электронную педать чувствительнее. Мощности добавляется мало, но машина резче реагирует на педаль и водителю кажется что она стала мощнее. На жигулях в 80-е похожий трюк использовали автомонтеры: смазывали хорошенько привод газа и хозяин машины уезжал с ремонта очень довольный увеличившейся мощностью двигателя.
Кроме того, я не уверен в надежности оного тьюнинга. У нас у одного мужичка на работе через некоторое время после такого вмешательства машина выдала ошибку и встала в режим "малого хода". Он поехал туда где ему тьюнтинг делали, там ничем помочь не смогли. Поехал к дилеру, а там сказали нужно менять весь блок с мозгами машины (несколько сотен евро).

 

Ну это понятно. Повышают давление на впуске и никаких гарантий надежности. Производитель не зря же не дает турбине во всю дуть. Я не верю, что они специально с запасом делают, чтобы чип-тьюнеры потом получали свою долю. У моего знакомого, того, который влетел на несколько сотен, как раз турбодизель был (Сеат, кажется).

 

На этих моторах, чиптюнеры давление турбины похоже поднимают не сильно (в пределах 5%), макс давление турбины у вас сейчас и так уже 1.35; имхо этим путем много мощности (момент это производное от мощности но с другой зависимостью по оборотам) не поднять, а что такого Racechip делает, я не знаю... Ресурс, расход и прочие вещи зависят больше не от чиптюнинга, а от стиля езды.

 

мощность действительно можно увеличить у турбированных двигателей, у официалов обычно давление наддува увеличивают не больше чем на 8%, у неофициалов можно выбрать несколько вариантов увеличения - от легкой (+ 5-10% мощности) до самой экстремальной (более 40%).
плюс к этому делают:
программное отключение системы рециркуляции ОГ (EGR) и регенерации сажевых фильтров,
физическое удаление сажевых фильтров;
установку диффузоров взамен клапанов AGR.

как пример: E60 535d имеет штатное давление 2.85 бар (абсолютное).
При наддуве 2.85+8%=3.08 уже "имеем" 325 сил, при этом и катализатор и сажевый фильтр работают как и раньше, экология не пострадала...
А вот далее, 3.2 бара - это уже 350-360 сил .
Физическая же "граница" по наддуву на этой машине 3.8 бар, выше турбина уже дуть не может, вот и считайте, сколько при таком наддуве будет сил.

На 120d (163 л.с.) штатное давление 2.3 бар, а турбина "может" 3.2 бара

 

@ncux а заводской мотор VW 2.0 TDI выдает 140 лс?
если да, то его до 170 лс чипуют

а у новых vw 2.0 TDI biturbo заявлено 240 лс
у bmw 2d выдает 218 лс, правда чипуется легко до 262 лс

вот что реально интересно: битурбы 320i, 520i и тд с движком N20 (он у них одинаковый, ПО разное) 184 лс чипуются заводской прошивкой до 235 лс, стоит это ±500 euro и в результате вы получаете 328i, 528i и тд
разницу в цене межде стоковой 520i и 528i сейчас в ужасе подсчитываю

 

чип правильно + менять железо. а еще лучше купить другую машину...
на https://www.drive2.ru/ люди по реальным ощущениям пишут, мож свою машину глянуть...если еще не сделал
на zandvoort circuit собираетесь ?

 

. Про купи машину - ну вот если хочет автор проехать квотер быстрее 11..12 секунд, то это будет сложно купить, а если как следует вдуть в хороший мотор, то можно и выехать из 12. Или другой пример, многим просто хочется чуть чуть большего от своей машины за небольшие деньги, чего бы нет? Тюнить машины будут всегда и по разным причинам, и правильного рецепта нету. Но для большинства верно: лучше проиграть минуту на собственно построенной машине, чем выиграть на купленной/чужой.

 

вот хотел раньше написать, что чиптюнинг машине со вторым рядом сидений (на которых еще и детские кресла устанавливаются) не очень-то и нужен.