Есть ли смысл покупать б/у гибрид?

На практике за смену свечей в гибриде пришлось отдать 400 еврков т.к. они оказались с платиновым напылением. Но в остальном по-прежнему своей Хондой довольна.Если сравнивать со скучным Фольксвагеном, она на дороге более юркая и и легкая в управлении.

 

Вот это интересно, это про какую марку/год говорите?

 

Honda Insight 2011

 

Это у дилера? Думаете, это связано с "гибридностью" или с "хондовостью"?

 

Да у дилера. Он мне объяснял, что там свечей больше и нагрузка больше, поэтому платина. К сожалению технические нюансы не запоминаю. И да, вроде связанно с гибридностью )))

 

В интернете стоимость свечей на ваш автомобиль 17 евро за штуку. Их у вас 8 итого 136 евро. Это если покупать оригинальные свечи. Аналоги дешевле. Сjмневаюсь, что там работы на 3 часа. По-моему вас слегка надули.

 

вообще важен километраж на который рассчитывается средний расход, вот поле 10 - 30 тыс км со средней 170 можно говорить о среднем расходе (минус обман компа), а вообще показателен был заезд бмв с приусом:



там в конце, сюрприз сирприз, это об экономичности приусов в условиях повышенных средних

ну да и как-то прорывов в области строительства ДВС последние много лет особых не случалось...

у меня старенький дизельный опель 1.7, ест в среднем 5.5 литров (по измерением с заправкой до отсечки) со средней порядка 70км/ч. город/трасса 20/80

 

так то же до того как дилер на них платину напылил....

 

сильно напоминает вот это

http://fun.tochka.net/jokes/58133-anekdot-pro-blondinku-i-klubnichnye-shiny/

 

В Приусе нет вариатора (в Хонде есть). Хотя я не знаю на каких оборотах работает двигатель Приуса. Насколько я знаю он работает по другому циклу (кажется, цикл Аткинсона) который более оплимален в каком-то определенном диапазоне оборотов. Возможно, что как раз этот цикл требует повышенных оборотов, но я думаю, что основной износ не от оборотов, а от переходных режимов, когда двигатель должет резко тянуть на старте-разгоне.

 

Вы серьезно считаете, что добавление турбины как-то серьезно подняло КПД процесса в двигателе внутреннего сгорания? и что большая мощность пришла с уменьшением расхода топлива? (я не говорю про переходные режимы, где малый объем в совокупности с турбиной действительно дает экономию, но речь в изначальном сообщении шла о движении со средней скоростью 170 км/ч на длинном участке пути)

зайдите сюда и убедитесь, что чудес не бывает:

http://werkelijkverbruik.nl/

опять же, был бы прорыв в плане КПД ДВС, может кому-то и нобелевку за это дали. пока что прорыв намечается только в снижении затрат на производство и обманывании тестовых циклов. но за это нобелевок не дают

--- Сообщения объединены, Jan 8, 2016, дата первого сообщения: Jan 8, 2016 ---

по поводу износа двигателя и оборотов, где-то в журнале "За рулем" проводили исследование на эту тему. правда на вазовском бензиновом моторе (допотопной конструкции), если кому интересно:
http://wiki.zr.ru/Износ_двигателя

 

действительно вариатора в Приусе нет, а сам привод вызывает, лично у меня, восхищение полетом инженерной мысли - насколько простым может быть механизм привода и при этом отлично выполнять свою функцию

 

Вас восхищает сам вариатор в Хонде, или его отсутствие в Приусе, хочу, просто, уточнить для себя.

 

конструкция гибридного привода в Приусе:

--- Сообщения объединены, Jan 8, 2016, дата первого сообщения: Jan 8, 2016 ---

там целая серия видео для разных режимов работы

 

это понятно и я с этим полностью согласен )))

но правильнее было бы говорить не то, что машины стали мощнее И экономичнее, а то что они стали мощнее ИЛИ экономичнее, но никак не одновременно.

а так особенно и не поспоришь. пользователю стало удобнее и не надо заранее выбирать между спортом и экономией.

но технология далеко не нова, в начале 90х у опеля был прекрасный турбированный двухлитровик z20let (204 лошади в стоке, но с хорошим запасом по ресурсу). опель даже рекламу крутил про то как это мощно и одновременно экологично, где калибра с такими мотором катилась по зеленым лугам, полям и огородам... но всему свое время. прошло всего лишь 15 - 20 лет и это наконец стало модным, а скоре неизбежным. кто же лучше турбированного мотора, пройдет овощные тесты на токсичность, в тоже время позволяя водителю вдавить тапку в пол и травануть окресности по чище чем старенький V6...

 

У меня тоже Хонда Инсайт и я тоже обслуживаюсь у дилера и меня тоже обирают как липу )
Знаю от других марок, кто обслуживается у дилеров, Хонда -- далеко не самый дорогой вариант, сравнивая особенно с БМВ и Вольво.