Tест-драйв (Для тех кто любит колеса :-))

Будучи человеком обремененным приятной проблемой поиска подходящего автомобиля, я решил получить максимум удовольствия и поездить на всяких разных авто, даже на тех которые никогда в жизни не покупал бы...

Первый тест был проведен мною в состоянии практически неадекватном, практически сразу после аварии в феврале . Ну, думаю,нам, горячим латвийским парням нужно что-то погорячее
Первое авто:
Митсубиши Ланцер Еволюшен 7. Как-то раньше пришлось целый уикенд проездить на Ево 6 Томми Маккинен Едишен - просто генератор адреналина. Но время стерло воспоминания и возомнилось мне что смогу я ездить на Ево каждый денй - на работу типа и в спортзал, на рыбалку и в гости ) Странное дело, но в Латвии предложение эволюций на б/у рынке сильно превышает спрос. Причем продаются в основном 7-ки с пробегом в районе 40-50 тыщ к. Отправился я за дозой адреналина... :blink:
Внутри семерка Ево конечно сделана поцивильнее, чем 6-я, но по сути тот же японский аскетизм, а-ля спать на циновке ) :unsure:
Завел двиг, работает неровно, холостые обороты несколько завышены - судя по всему предыдущий владелец чего-то там тюнил Сцепление тугое, но терпимо, трогание естественно с первого раза не получилось - я ничего инного не ожидал, полукерамическое сцепление со свободным ходом в сантиметр... Особо газовать не хотелось, скользко, вокруг машины стоят, кое как выбрался с паркинга и в бой. Ежели ехать без фанатизъмy, то до включения турбины вяло и неинтересно, как в автомобиле Москвич. Вырвались напрямую и пошла массовка!! 265 сил, немеренно крутящего момента, кулачковая коробка, хорошая резина - что еще нужно для адреналиновой инъекции? A нужна скользкая дорога и она была.. Не буду писать про фантастическое ускорение - тема заезжена до безобразия B) , напишу как она рулицца... Енто как если бы я всю жизнь на ней ездил, руль чувствительный, но не нервный. Когда кажется что машина ну просто обязана сорваться в занос - ничего не происходит, она едет туда куда нужно, вот что значит активный дифференциал!! Забрасывает задние колеса в поворот сразу же за передними. Я в конце обнаглел и все же поставил зверя в занос, который получился как в ралли - боковое скольжение легко контролируемое тягой и рулем. Сам от себя такого не ожидал - я же вроде в ралли не силен, а на асфальте такие вещи выполняются в другом стиле.

Теперь тормоза. Тормоза на еволюции ето мечта поэта... Или поэма экстаза - даже не знаю как лучше. Самые лучшие тормоза из всех на которых я тормозил. Вот так и скажу - скромно и со вкусом.

По дороге обратно к дилеру позволил себе (глупо конечно) полихачить на дороге общего пользования. B редком потоке машин я рыскал как торпедный катер уходящий из под обстрела и случайно залетевший на рифовую банку Об'езжал всех как на картинке экрана - опасно, слишком быстро и уж очень послyшный аппарат. Слева на панели переключатель режимов езды: гравий, асфальт и снег. До него я так и не добрался ) Приехали, ключ на стоп, но двиг не выключился - ах турботаймер!

Резюме (исключительно ИМХО):
Суперкар. Хотел сказать для бедных, но это не так Поменять тормозные колодки - 1000 Евро, одна полуось - 1000 Евро и т.д. и тому подобное. По паспортным данным средний расход 15л/100км, В жизни, по утверждению очевидцев где-то под 25л/100км. Подвеска вполне приемлема для ежедневных раз'ездов. На 6-м была жестче. Но самое главное ето то, что для езды на подобном авто нужно перестроить собственную философию вождения. Зная свою слабость к скорости, к сожалению пришел к выводу что мне такая машина противопоказана - не буду я на ней медленно ездить. А ездить так быстро ето как держать в руках гранату с химическим замедлителем собранным студентом-двоечником - никогда не знаешь в какой момент произойдет взрыв...

К этой машине применима шутка: покупаете ее в лизинг и платите его еще 3 года после того как разбили машину ))

 

О! Здорово! Машину сделали, но... короче ездить можно, а зажигать наверное не стоит. На продажу ее поставил. Нет у меня к ней никаких чувств больше. Страховая фирма моя голландскую победила со счетом 6:0, то бишь в сухую

А как твоя тройка? Как ездит после ремонта?
Я тут помнится на тест-драйв к тебе собирался, но все в раз'ездах, на поводу у женских капризов

Я потом напишу как на е-39 м5 ездил. Ево отдыхает
На альпине не ездил, надо срочно попробовать. Ты ездил?

 

Продолжая цикл тест-драйвов Тов Диф имел удовольствие поездить на Alfa Romeo 166.

Всегда относился с предубеждением к автомобилям этой марки. Конечно, спортивное прошлое альфы достойно уважения, однако времена изменились и последнее десятилетие альфа не достигла каких либо значительных успехов в спорте, a больше боролась с финансовыми проблемами нежели с главной, на мой взгляд проблемой - низким качеством сборки. Мнение навеяно владельцами альф из круга моих знакомых. Многие из них просто с ума сходили по альфе, но признавали что электронная начинка авто работает как и положено любому устройству сделанному в италии - то бишь по одному ему понятному алгоритму. Ваш покорнуй слуга как-то работал с морским танкером итальянской постройки и посему на собстенной шкуре испытал итальянскую электронику и ее надежность или как правильнее сказать - безнадежность

Для теста я выбрал 3-х литровый аппарат. 226 лошадей, крутящий момент 265 н/м при 5000 об, 6-ступенчатая ручная коробка, по данным производителя 7.9 секунд до сотни - полный джентельменский набор. К тому же автомобиль достойных размеров, я туда помещаяюсь даже не втягивая живот Салон очень интересен. Стильно тут, атмосфера располагает на драйвинг. Но прочь лирику, к езде. Заводимся, приятный баритон 6-ки, красная подсветка шкал - хм, прикольно. Пока петляли по городу никаких особых ощушений, поигрался малеха с навигацией, тут черт ногу сломит Выехали на автостраду, педаль в пол, , ускорение весьма достойное, скорости переключаются четко, даже как-то хочется их постоянно переключать (и ето при том что я законченный автоматчик ) короткие передачи при правильном использовании позволят держать стрелку тахометра в районе максимального крутящего момента, руль очень чувствительный, интересно было бы по плохой дороге проехать, будет ли "грузить" передачей неровностей на руль? Нашли такую дорогу - нормально рулицца, по суб'ективным ощущениям лучше 5-ки Е-39 (альпины и м-ки в счет не идут). Подвеску я так и не понял, в повороты заныривает так как будто в заднем дифференциале что-то очень ловкое сделано, в то же время неровности она глотала хорошо ( так и хочецца сказать - по мерседесовскi). Дальше с тест-драйвом вышел облом - хотел я дать жару и попробовать вывести машину на предел ее возможностей дабы оценить поведение, но предствитель дилера категорически запротестовал и все мои доводы типа если понравицца, я ее сразу куплю - не воспринял, наверное его кто-то "хорошо" покатал Я ему даже предложил вылезти, на обочине постоять - машина застрахована ведь, но меня обломали по полной программе :-(
Поразил в альфе звук. Он заводит и прошибает до корней волос - я его больше ни с чем не перепутаю и наверное никогда не забуду. Мне кажется они специально шумоизоляцию не улучшают - звуком понтуюцца ) Я бы наверное постоянно двиг крутил. Даже в городе. Ради звука Наверное так воспринимался звук Як-3 на фоне По-2 в годы второй мировой.

Интересна цена. Eсли нe западать на новую машину (а я этого из принципиальных соображений не делаю - транжирство сплошное), то за приемлемые деньги можно приобрести аппарат которых красив, достаточно эксклюзивен (не много все таки альф на дорогах), быстр и прожорлив... В ограничитель мне не дали двиг позагонять, но показания топливомера уменьшались как на истребителе в режиме форсажа. Купил бы я себе такую машину - наверное да, но покупать аппарат который я не смог протестировать на предельных режимах - не в моих правилах. Может быть в следующий раз... Тем более как давеча рестайлинговая 166-я вышла.


Продолжение следует...

 

фсё это напоминает отзывы Джереми Кларкса об Альфе 166.
аппарат классный и бу можно взять за смешные деньги, тока очевидно дорого ломаецца, да и обслуга по частям в копеечкус, посему имхо их и мало на дорогах однако.

 

Есть у них автомат, с аналогом стептроника, только называется "спортроник". Но в итальянские автоматы у меня мало веры

 

Мой следующий тест-драйв. Еще с месяц назад записался на тест А6, однако руки и ноги не доходили задумку осуществить. И вот на прошлых выходных судьба меня занесла к ауди дилеру:

Ауди А6, турбодизель 3.0, кваттро, типтроник, 225 лошадей, цена вопроса 44850 Евро.
Салон просторный, субьективно кажется поболе чем в 5-й бмв. Симпатичный козырек над приборной панелью, сама панель ничем особым неотличается, в центре, между шкалами тахометра и спидометра - типичный для ауди информационный дисплей с красными цифирями. Тахометр удобный, спидометр - ацтой - всматриваться надо...

Сиденья хороши, сделаны из квадратиков, только подголовник неудобно упирается в головы, но енто скорее потому как у меня шея короткая А так салон не возбуждает. Наконец-то убрали енту попсню блестящую с тонеля вокруг ручки кпп. А то выглядела очень дешево-уродски.

Ну вот езда значится... Почему-то ездовые ощущения с первой секунды вызывают странное чувство что я это уже где-то кушал.. Ускорения приятные, но рафинированные - отсутсвует бешенный прыжок на низах как например бмв 330Д/530Д. Скажем если из А в Б ездить - ничего лучше не надо, а если позажигать, то недотягивает даже до 530Д, хотя у той только 190 сил.

Руль немного великоват, как-то он мешает крутить себя бешенно из стороны в сторону ) - ну да кто на этой машине будет активным драйвингом заниматься.

Коробка - хороша, блин как будто всю жизнь на ней ездил, мы друг друга сразу поняли и полюбили.

Покатались по улочкам в Бикерниеках и начал я нарашивать темп - смотрю боковым зрением, парень из салона вежливо молчит - на а что гусарам еще нужно - полный вперед. Кваттро вещь конечно прикольная, но на сухом асфальте при быстрой езде в принципе никчемная - ну не фанат я полного привода, конечно понимаю что за этим будущее и что рано или поздно я на него пересяду, но это когда-нибудь потом Значит пробую я ее в разных хитрых поворотах и понимаю что система стабилизации меня напрочь убивает, никак не смог приноровиться к алгоритму - вот и работали мы друг против друга: я ее в занос, потом на вывод, а мне тут начинает мешать эта заумная система стабилизации, а где же ты родная была когда я в занос ставил??? Продавец пробормотал что-то нелепое типа "она тут адаптивная - приспосабливается к стилю езды". Какая нахрен адаптивная, она тупая говорю я ему в перерыве между попытками стабилизировать систему стабилизации Короче вспотел я. Что очень мешает, так это валкость при небольших поворотах на скоростях выше сотни. Сложилось ощущение что при повороте кузов кренится как положено, а после выхода из поворота вроде как продолжает оставаться немного наклоненным!! Бред конечно, но мой мозг заставил меня в это поверить. Разогнались до 190, в дороге была едва заметная волна, при выходе на гребень получил себе удар в мягкое место и естественно некоторое смещение по курсу - тут у парня из салона сдали нервы и он громко заявил что мне такая машина не подойдет и лучше бы мне протестировать что-нибудь горячее типа S4, но уже не с ним, а с каким-то Янкой, которому якобы терять нечего )

Ну ладно, пару километров. несколько резких торможений - тормоза резиновые - то бишь никакие, когда тормозишь в пол, такое ощущение что сзади упирается тепловоз и не дает остановиться - явно хуже чем на Альфе 166 и БМВ-5. Потом выехали на обычные дороги и неспеша покатили в салон, комфортно, довольно хорошая звукоизоляция и тут меня осенило - блин, ездит то она как Пассат!! Приехали, вылезли, распрощались и пошел я домой. Машина не зацепила, ну ничего, буду искать своего верного коня и дальше.

 

4RUS шепчет....хонду....хонду.....давай....... :bud:

 

Re: ду....хон
Я тоже слышал - типа японский БМВ. Но на вид, правда, без абид - страшненькая ведь. Если-б я был вьюнушей обумывайим бытие, то посмотрел бы на Субару.
ПС Смотрел-смотрел...

 

сущай, зачэм джигиту спидомитр а ?

 

ну... кому-как:


http://english.auto.vl.ru/catalog/honda/in...1_7/photo/9721/


http://english.auto.vl.ru/catalog/honda/ns...2_5/photo/9765/



А вообще я бы взял
Toyota Crown, да не продают его тут. А везти мороки много. Вот можно было б в лизинг б/у машину из Японии взять...

 

Ха-ха, Миш, я тоже уже всю думалку продумал ) 535д звучит очень интересно, но пусть они его до первого рестаилинга усовершенствуют - новая ступень развития дизелеь все таки... А то как вспомню как я поначалу с двигом на 530д мучался!!

А что тут посоветовать... Я тоже вроде зарекался, но бесполезно, испорчены мы баварцами.. )

Ты на новой 3 серии уже ездил? Или все таки думаешь на 5-ю серию переключатся? Они енту трешку сделали очень даже сексуально, спросонья попервости даже и не отличишь хто есть ху.

 

Неееее!Сразу в Хооооо...лодильник!

 

Игорь. Я бы с удовольствием, однако что тестировать? По Хондам не спец, что у вас там самое горячее? Civic тype R? Всякие там S2000 отбросим за непрактичностью. А почему внутренний голос мне говорит что есть (или был) еще и заряженный Аккорд?

 

думаю твой уровень "горячки" Хонда не выдержит......... :blush:

 

Есть:


http://www.honda.co.uk/cars/newcars/specif...optionType=spec

(2.4 i-VTEC который)

Есть ещё купе-2005:


http://automobiles.honda.com/models/specif...oupe&Category=1

(не знаю, правда, продают ли его в НЛ - но если и да, то всяко не за USD 26,950