Schiphol. За сколько сейчас приезжать в аэропорт?

вчера, 12.10 вечерний рейс в Эйндховене очередь на досмотр от входных дверей аэропорта (но только внутри, снаружи не было людей). В итоге 2,5 часа на все. Для опаздывающих на ближайшие рейсы доп. очередь fast track. Неприятно, но ожидаемо. Поэтому сейчас нужно планировать 4 часа запаса всегда.

 

Ну, Роттердам всё-же близко. Но там в консерватории нужно поправить что-то.
Что же до Гронингена и Маастрихта и их удалённости, могу вспомнить, как народ мотался на авто в Кёльн на рейс Кёльн-Амстердам-Пекин, так как так выходило значительно дешевле, чем прямой из Амстера.

 

Приехал сегодня за 4 часа, реальность оказалась куда приятнее.
- багаж 5 минут
- 35 минут безопасность.

 

Международный (сша) рейс сегодня: 1 ч со сдачей багажа.
По внж и русскому паспорту доп вопросы, раньше не задавали: какая финальная точка, зачем, где работаете, как долго живете в го. Удивительный вопрос - какая ковидная вакцина (пфайзер). Пропустили.

 

Меня в Штаты с гол.паспортом почище допрашивали- в каком городе живете, какие супермаркты в вашем городе есть ,модель и номер вашей машины,сколько коммуналку платите, где супруг работает и т.д. / как я поняла так они выясняли, не липовый ли у меня паспорт, на эти вопросы не будучи голландкой ответить невозможно.

 

Внутришенгенский?
Нам через пять часов на ближневосточный. Значит, 2,5 часа в аэропорту хватит?

 

Регистрируемого багажа не было, на регистрации не стояли. Безопасность прошли минут за 45-50, паспортный контроль на самосканере для граждан ЕС минут за 10-15.
В дюти фри народу много, в тошниловках большие очереди.

 

Что-то выдавало Штирлица

 

Не особенно учитывая, а потому что в Лелистаде стоит новый аэропорт, который никак запустить не могут.

В аэропорт Лелистада хотели перенести из Схипхола местный трафик и всех лоу-костеров, но ни одна авиакомпания не соблазнилась таким "офигенным" предложением. Он 3 года уже стоит пустует. Но это же Голландия - здесь удавятся, но цену не снизят! Решили выдавить их из Схипхола по-другому.

 

В Схипхоле есть EasyJet и Ryanair - ничего, КЛМу это не помешало. Проблему устраивает сам аэропорт. Схипхол достиг предела по трафику, дальнейшее уплотнение более невозможно, а выручку увеличивать как-то надо.

Тут маленькое уточнение: аэропорт получает деньги за пассажировместимость самолётов. Аэропорту по деньгам гораздо выгоднее принять А380 на 600 человек, чем А320 на 180, а времени обе посадки занимают одинаково. Поэтому "мелочь" типа Изиджета и КЛМ Ситихоппер должна исчезнуть.

Но проблема в том, что предлагаемый для этого Лелистад - просто конченный вариант. К нему нету нормального транспорта, в нём самом нету нормальных условий, схема захода-выхода сулит для авиакомпаний непрерывные жалобы местного населения и штрафы за это, плюс к этому в нём базируется овер9000 частной авиации, которая ничего кроме проблем коммерческому трафику доставить не может - короче это геморрой, который никому не нужен. Поэтому ни одна авиакомпания не возжелала туда переехать. А значит их туда загонят силой, сделав условия в Схипхоле просто невыносимыми


Такие дела...

 

Райанэир по крайней мере был не против оттуда летать.

Его не поэтому не открывают (в Эйндховене всё то же самое, например).

 

Не сильно помогают эти премиальные уровни. Время экономится на контроле безопасности, но потом все равно попадаешь со всеми остальными в одну очередь паспортного контроля.
Нам всеми возможными способами делают жизнь невыносимой, а мы пытаемся, не злясь на них за это, как-то выкручиваться ))

 

Там же нет паспортного контроля, а скан сетчатки глаза на отдельных аппаратах.
UPD: а, это про KLM уровни, да, они не очень помогают, плюс на посадке в гейте там больше половины пассажиров ВИП

 

А где же ещё базироваться тем, кто в этих очередях стоять не хочет?

Была себе такая авиабаза Сустберг, можно было там аэропорт замутить. Зато теперь там 45-метровой ширины велодорожка вместо ВПП и аэродром для глайдеров.

 

ВПП частично сохранена, их там две, но локация "хуже" уже построенного a/п Lelystad, т.к. земля дороже (лес, холмы, виллы), годится для других проектов и размеренной жизни горожан Утрехта-Хилверсума-Амерсфоорта, жители Ларена точно против, а там парни и девчёнки обитают состоятельные, им не надо шума с трафиком лишних, и совсем не интересно чтоб стоимость недвиги просела и запрет на полёты на воздушных шарах и малой авиации объявили. В Сустерберге - лес вокруг, дюны, Утрехтская гряда холомов, в лесу - старые бункеры для военной техники, рядом - военная база, на которой сухопутные кавалеристы на грибах тренируются и военный музей. Виллы строят, дачи генеральские, рестораны, конные прогулки, собак и детей выгуливают в дюнах.
В Лелистаде автобусолётам и грузолётам однозначно лучше, густонаселённые города дальше, терминал построили, нанопорт для барж и сухогрузов рядом, поля вокруг - буров возможно потеснить и построить ещё 2-3 ВПП, дорог для грузового потока добавить, чтоб цветы, траву и овощи с мясом и фруктами подвозить и вывозить в другие страны удобно было. В Схипхоле сейчас шесть ВПП, направление взлёта-посадки ограничены густонаселёнными Амстердамом-Харлемом-Ляденом, тем, над кем летают стёкла менять, и молоко за вредность доставлять - дорого и хлопотно это. #ЛелистадНаш!

 

Дык как раз этим ребятам с необъятными кошельками было бы удобнее хранить свои бизнес-джеты поближе к своим особнякам. И Лелистаду было бы легче без овер9000 частников. Или я не понял ответа?

 

Не поняли. В особняке хорошо, когда земля с недвигой дорожают, а вокруг при этом тихо и спокойно. Лётные клубы для лёгкой авиации есть в Хилверсуме и Сустерберге, можно неспеша слетать в Антверпен и Париж на легкомоторном-красивом вдвоём или вчетвером. А бизнесджет - это суета и шум, и инфраструктура индустриальная вокруг. Чтоб всё это окупалось, там же, рядом с бизнесджетами нужны летающие человейники и летучие грузобаржи, ангары техники, асфальт, бетон, грузовые терминалы и рабочие кварталы для синих воротничков и сотрудников всех уровней, чтоб бизьнесь работал в плюс, и не простаивал в минус.

 

А почему?

 

Stikstofvergunning. И запрос, который делал Schiphol Group, был с кучей ошибок.

 

А можно поподробнее, что это такое?

С точки зрения авиации Лелистад полностью запущен. Инструментальные процедуры захода/выхода опубликованы, карты аэродрома содержат новый терминал, башня тоже давно есть - короче всё работает, можно летать. Не совсем понятно каким образом эти азотные выбросы там, ты не мог бы рассказать поподробнее?