О VW: кто виноват и что делать

А как вы это себе представляете?
Кто будет устанавливать ограничения?

Для конкретной дороги в конкретной стране. Вот от момента принятия решения до доставки его в кажду машину.

 

нет инженера - нет и проблемы.
Инженер, который писал программу мог вообще не знать значение коэффициента. Его вгоняют уже на готовой машине.

 

Инженер – всегда кому-то, чего-то «должен»:
1. Должен объяснить манагеру что...
2. Должен объяснть юристу почему...
3. Должен объяснть сэйлзу «как работает эта штучка»
4. Должен спроэктировать, с соблюдением все требований и что-бы «девушкам тоже нравилось»
5. Куда не плюнь, инженер всем должен

 

где работают такие инженеры ? Обычные инженеры всем вышеперечисленным не занимаются...

 

У нас работали и такие...

 

как инженер Встравляют производители машин. Вместе с картами ограничений. Обновление over the air via GSM infrastructure

 

правда штоле?
ПС я, как инженер-ракетчик ВУС, не могу представить, что какой-то левый менеджер без предварительного сговора с инженером может в последний момент ввести в ракету коэффициент и подправить цель.

 

Почему нет? Параметры имеют пределы и значение по умолчанию. Почему бы его не подкрутить? инженер уже не нужен. может и оператор, зная процедуру..

А вообще можно и финансистов обсудить это одного поля ягоды с макетологами В дворники всех этих торговцев воздухом!

 

не ввести !!! он уже есть. А подставить конкретное значение.

это как маркетолог даёт Excel с ячейкой курса рубля. Какой курс поставить такой результат и выйдет. А потом его обвиняют, что курс не тот поставили.

 

Не двуличие, а диалектика жизни - дуальность всех вещей и явлений...

Или по простому - нет худа без добра

 

моя думаить, что это прямая задача и ответственность инженера предусмотреть и предотвратить abuse and misuse системы предназначенной для контроля и безопасности.
PS У современных инженеров присутствующих в споре другие понятия об этике профессии и должностной ответственности - до первого случая выполнения мутного техзадания, IMHO...

 

Там, если что, дело было не в коэффициентах. Сдедлали так: написали специальную программу, которая распознает что машину тестируют на чистоту выхлопных газов. Это не сложно сделать, т.к. такие испытания всегда проводят на барабанах, а не на реальной дороге и такие условия легко распознаются датчиками автомобиля. Когда машина определяет, что ее тестируют она автоматически переключается в специальный режим дающий низкий выхлоп. При этом естественно ухудшаются какие-то другие показатели (типа мощности или расхода топлива). В нормальных ксловиях она опять переключается в "грязный режим".
Так что инженеры таки виноваты.

 

С другой стороны, это ж не баг, а фича - если коробка-автомат считает, что разгона достаточно, и пора включить повышенную, чтобы сбросить обороты двигателя - никто не жалуется, оптимизация, и расход меньше. Также и с выбросами - раз машина колеса крутит, а в пространстве не перемещается, почему бы не перейти в экологичный режим, дабы решивший побаловаться на стенде хозяин не отравился выхлопом

 

Скандал вокруг Volkswagen и роль программистов в нём
http://habrahabr.ru/post/268899/ - в комментариях помимо общих рассуждений об этичности приводят вполне реальные use case для такого переключения. А уж как такое переключение режимов будет использовано, это не инженеры решают стопудово.

 

Инженеры, которые это сделали?
маркетологи, которые это придумали?
руководство, которое это утвердило?

кто виноват?

 

вряд ли маркетологи - их задача выявить спрос покупателей на обман контролирующих инстанций и оценить прибыльностьот внедрения. Если такой этап отсутствовал, то и маркетологи тут ни при чем.

 

Скорее всего придумал такой трюк како-то достаочно грамотный инженер. Наверняка все было утверждено начальством, хотя не факт что высшим руководством компании. Вполне возможно все было организовано на уровне руководителя проэкта дизельного двигателя. Программисты получили техзадание и написали соответствующий алгоритм. Тестировщики протестировали. Думаю что вовлечены в это дело были человек 10 не меньше.

 

Хорошо в Армии - думать не надо. Виноват всегда командир. Он ставит задачу, он отвечает за результат.

 

Да на работе тоже самое

--- Сообщения объединены, 28 окт 2015, дата первого сообщения: 28 окт 2015 ---

Может.. Более того почитав коменты на хабре : может это даже во благо было. Фича "меньше выбросов в пробках"

 

Это вряд ли. На барабане колеса таки крутятся, в то время как машина не движется. Программа написана специально для прохождения теста на экологию. Возможно инженер, придумавший это, был инспирирован подобными же трюками производителей электроники. Где-то проскакивала информация, что Самсунг устанавливал на свои телефоны ПО, которое распознавало бенчмарк тесты и на это время поддавало мощности процессору, чтобы показать особо выдающиеся результаты.