Шиномонтаж (зимняя резина)

АПК летом, переезд на летнюю - весной, вот тогда и проконсультируюсь .

 

Очень неприятно на новую машину б/у диски и резину покупать, все-таки практичность имеет свои границы. Штатные диски 17", менять размерность тоже нехорошо, поскольку спидометр, одометр, АБС и т.п. надо будет перенастраивать, чтобы не врали. А новые 17-е диски алюминиевые, даже простенькие, это от 350 за 4 шт. Т.е. надо заранее оплатить 3 года эксплуатации, и это при отказе от балансировки. При нормальном использовании машины 5-6 лет мне видится проще откатать полностью ресурс обоих комплектов резины и выбросить (утилизировать).

 

Я лично не проверял, но считается, что при при замене колес на другой радиус вместо штатного, показания приборов будут уже отличаться от реальных, что логично в общем-то. Я знаю, что много людей (в РФ) покупают на зиму резину и диски меньшего радиуса, т.к. они дешевле. Опять же, сам я никогда ничего не перенастраивал, и не знаю как это делать, просто всегда придерживался одной размерности и на летних, и на зимних.

 

показания приборов зависят от внешнего радиуса, а цена от внутреннего. если представить шину в виде бублика.

 

Да, поэтому я и упоминаю слово "размерность", обычно при замене радиуса на меньший, стараются поставить высокопрофильные шины, чтобы максимально нивелировать разницу.

 

Странно, у меня на .. летний комплект 17дюймвый, а зимний 15и, и ширина разная,а при этом всё родное, как немцы прописали (в инструкции). И ничегошеньки не надо перенастраивать.

 

Могу ошибаться, но производитель обычно пишет те размеры, которые допустимо ставить на авто. Можно очень приблизительно посчитать разницу между 15" и 17". Если условная высота профиля 10 см, то у 17" колес длина окружности будет 2,7 м, у 15" - 2,4 м, разница в 11%. Если штатные колеса 17", то поставив 15" вы проедете 89 км, а машина будет показывать, что Вы проехали 100 км. Ну и реальная скорость будет ниже на 11% показаний спидометра. Проверьте по GPS, интересно теорию проверить на практике.

 

Так он и пишет... 17 с такими то шинами, а 15 с такими то... Конечно шины разные, только ничего самому не нужно считать, на дверке машины все написано, и какое давление нужно для каждого размера.

Sent from my CLT-L29 using Tapatalk

 

Прочитал только что в Авторевю обзор-сравнение зимних покрышек и всесезонных одной марки: Goodyear Vector 4Seasons SUV Gen-2 и Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1. Оказалось, что всесезонные шины в большинстве тестов или выигрывают или проигрывают стовершенно незначительно. Так что возможно есть смысл покупать всесезонные и ездить на них круглый год. На всесезонных, кстати, есть маркировка Three-peak Mountain Snowflake, что означает они сертифицированы для снега и думаю, что в Германию на них можно смело зимой ехать.

 

Всесезонные шумнее, быстрее изнашиваются и увеличивают расход топлива по сравнению с летними. Но в целом вы правы

 

Всесезонные для меня что комбинация стиралки и сушки в одном, то есть net niks.
Но многим нравится и хорошо.

--- Сообщения объединены, 12 дек 2019, дата первого сообщения: 12 дек 2019 ---

машина по-другому дорогу держит, хуже. имхо

 

Хуже тормозят, хуже рулятся.
Но один фиг лучше, чем летняя резина во время обледенения.

 

Угу.
Я на зимней езжу уже
ПС позавчера на автобане вынужденное аварийное торможение пошло у всего левого ряда , причем хорошо так, с включением аварийки (привет людям, которые с правого ряда запросто, не глядя , в левый влезают, помните дискуссию на другой ветке? ), я оценила всё: и системы торможения в машине и зимнюю резину

 

У моей жены на машине 18 дюймов диски с летней резиной. Всесезонные покрышки такой размерности стоят 238 евро за штуку без диска и без датчиков давления.
Я купил за 500 4 зимних колеса 17 дюймов Йокогама (7 мм б\у) на родных литых дисках с датчиками давления.

 

Подозреваю, что @SergeY имел в виду, что в случае , когда заканчиваются все покрышки, экономически целесообразнее приобрести один комплект всесезонной резины и ездить круглый год на них, чем иметь два комплекта резины, пусть и б/у. Более того, если приобретать б/у всесезонку, то такой вариант может быть самым выгодным.
Мне такой вариант не очень, так как я выбираю резину, в основном, основываясь на результатах торможения по мокрому асфальту или льду для летней и зимней резины соответственно, основываясь на результатах независимых тестов, например, ADAC. А по таким результатам всесезонка не очень.

 

Хуже чем что? Хуже летней на сухой дороге в теплую погоду? Хуже зимней в снег и мороз?

Вижу ответ в вашем следующем сообщении.

Не берусь оспаривать результаты тестов, но, на личном опыте, всезезонная резина летом более цепкая чем летняя и, мне кажется, лучше управляется и тормозит. Что касается дождя, то способность всесезонной эвакуировать больше воды из пятна контакта тоже дает преимущество перед летней. Я сравниваю резину по 70 евро за колесо. Возможно, что в премиум сегменте летняя значительно улучшает показатели.

 

Ну а что вы ожидали покупая дорогую машину (ну или дорогую конфигурацию, т.к. я не знаю дешёвых машин на 18 дюймовых дисках)? Расходники на дорогие машины стоят тоже дорого.
Я имел в виду, что при наличии в семье двух машин, одна из которых не используется для каждодневных поездок на большие расстояния и поездок в отпуск возможно имеет смысл поставить на мало используемую машину всесезонные покрышки и смириться с небольшим увеличением шума и <5%м увеличением расхода бензина. Кстати, всесезонные шины ведут себя лучше на мокрой дороге в диапазоне температур 0 - 5 градусов чем зимние. А это как раз наиболее часто встречающиеся условия зимой в Нидерландах.

 

Цепкость и мягкость зимой может выйти боком летом, когда эта резина раньше начнёт плавиться при экстренном торможении. Не знаю, насколько абс это может скомпенсировать, у него же тоже есть предел.

 

Это не наш случай