В Египте упал русский пассажирский самолет.. 230 человек

Alexey

Alexey

Аксакал
http://uk.reuters.com/article/2015/10/31/uk-egypt-crash-idUKKCN0SP06Z20151031

http://www.skynewsarabia.com/web/article/787187/تحطم-طائرة-مدنية-روسية-سيناء
МОСКВА, 31 окт — РИА Новости. Самолет Airbus-321 авиакомпании "Когалымавиа", выполнявший рейс Шарм эш-Шейх — Санкт-Петербург, на борту которого находились 224 человека, включая членов экипажа, пропал с экранов радаров утром субботы в районе Кипра, сообщил РИА Новости источник в Росавиации.

"Рейс 9268, выполнявшийся на Airbus-321 "Когалымавиа", "Шарм-эль-Шейх — Санкт-Петербург", вылетел в 6.21 (мск) и пропал с экранов радаров через 23 минуты, на борту находилось 217 пассажиров и семь членов экипажа", — сообщил источник.



РИА Новости http://ria.ru/incidents/20151031/1311184797.html#ixzz3q834GIdr
 
Последнее редактирование:
Ужас :(
https://meduza.io/live/2015/10/31/aviakatastrofa-v-egipte - трансляция всех свежих новостей в режиме реального времени...

Что известно к 13:30
— Самолет разбился в пустынной местности на Синайском полуострове;

— К месту крушения уже приехали спасатели, они обнаружили тела погибших;

— На борту находилось 227 человек;

— Есть слухи о том, что в одном из отсеков спасатели слышали голоса. Они пока ничем не подтверждены

— Росавиация официально об авиакатастрофе пока так и не сообщила.
 
Последнее редактирование:
На tut.by есть статья, что пилот после взлета жаловался на проблемы с двигателем диспетчеру и запросил посадку в Каире, кроме того, проблемы с двигателем были замечены экипажем неделей раньше.
 
http://lenta.ru/news/2015/10/31/review/
Глава Минтранса пообещал провести проверку в «Когалымавиа»
Телеканал РЕН-ТВ, в свою очередь, сообщает о том, что в офисе владельца «Когалымавиа» в Москве уже идут обыски. «Сотрудники правоохранительных органов изымают из офиса документы и электронные носители», — указывает канал.
 
@_id_ , обращаюсь к вам, как к интересующемуся авиацией, может вы сможете сразу ответить:
- у А321 2 мотора. Если отказал один, на втором еще можно лететь, как я понимаю?
- Если один отказал - правильно ли предполагать, что экипаж об этом сразу сообщает на землю?
- Если отказывают оба мотора - я, почему-то, предполагаю, что самолет еще какое-то время может планировать (т.н. gliding)?
- Не логичнее ли из данных о полете (при смене высоты полета что-то произошло, что вывело из строя не моторы, а управление) и самолет упал именно от этого?
- И обломки, разбросанные на 30км2 - это совсем о другом, видимо.
 
Последнее редактирование:
http://newsru.com/world/01nov2015/tail.html
Потерпевший крушение лайнер Аirbus А321 компании "Когалымавиа" повреждал хвост в ходе инцидента в аэропорту Каира. Накануне один из спасателей на месте трагедии заявлял Reuters, что у российского лайнера отломился хвост. В воскресенье о том, что хвост самолета нашли в 8 км от борта, сообщил российский "Первый канал". Инцидент в аэропорту Каира задокументирован, ущерб для самолета назван "существенным". Издание Daily Beast предполагает, что поломку могли так окончательно и не устранить, и структурный изъян стал причиной крупнейшей катастрофы в истории российской авиации.
Нажмите, чтобы раскрыть...

http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20011116-0
 
ncux сказал(а):
Пишут, что черные ящики не горели и не перегревались, т.е. ракетное попадание отмели, вроде как. Небольшой взрыв изнутри... не знаю. Потому и спрашиваю.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Давай я тебе расскажу, как тоже интересующийся авиацией. На одном двигателе А321 может лететь, лететь и лететь. Будет снижаться скорее всего понемногу, если полностью загружен, но очень понемногу. Если оба движка встанут, с эшелона планировать можно минут 20 (см. Планер Гимли и инцидент с А330 на посадкой на Азорских островах). В случае отказа пилоты разумеется при первой возможности связываются с землей и запрашивают аварийную посадку.

Видел где-то упоминание, что у этого самолета давным-давно был инцидент, когда он чиркнул хвостом при посадке. Его конечно починили потом, но не исключена вероятность, что фюзеляж в итоге не выдержал и развалился. Мог вертикальный стабилизатор отлететь, мог весь хвост. Это в принципе объясняет, почему самолет не планировал, а камнем пошел вниз. Кроме того, уже был похожий случай с А300 в Нью-Йорке. Судя по фотографиям с места катастрофы, в воздухе самолет перевернулся. Так или иначе, на теракт ничто не указывает, если действительно технические неполадки, то скоро о них станет известно.

PS Ну да, другие комменты не читай, сразу комментируй сам.
 
Очень странная катастрофа. Летел, летел и вдруг упал. Причем, он уже практически вышел на эшелон и летел с постоянной скоростью. Это точно не двигатели, т.к. как уже сказали выше на одном он не то что долго лететь может, но даже и взлететь способен. Если сразу два, то должен планировать. Если не летчики что-то напортачили то или отказ системы управления или по какой-то причине развалился в воздухе.
 
в обеих случаях с 747 - тоже чиркнуло хвостом о землю за много (7, 22 (!)) лет до катастрофы, так что plausible
 
ncux сказал(а):
- у А321 2 мотора. Если отказал один, на втором еще можно лететь, как я понимаю?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, вполне. Обычные самолеты сертифицированы на полет в течении 60 минут до аэродрома на одном двигателе (этот был скорее всего обычным). Те, которые летают далеко, через моря сертифицируют ETOPS и могут лететь 120-240 минут, в зависимости от процедур и сертификата. На практике, самолет может лететь долго на одном двигателе.
ncux сказал(а):
- Если один отказал - правильно ли предполагать, что экипаж об этом сразу сообщает на землю?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Существует правило aviate, navigate, communicate. Т.е. сначала нужно стабилизировать полет, потом понять куда и как летим, и только потом разговаривать с трафиком. Т.е. приоритет увдеомления наземных служб более низкий. Тут еще важно то, что на одном двигателе самолет не может лететь на обычном эшелоне, он будет drift down до 7-9 км высоты, в зависимости от веса. Этот самолет был тяжелый, битком людьми и еще керосином часов на 5 полета. т.е. не думаю что он бы мог лететь выше 8 км на одном двигателе. Пилоту нужно самому посмотреть на окружающий трафик и отвернуть от трассы так, чтобы не создать опасной ситуации. Только потом разговаривать с АТС
ncux сказал(а):
- Если отказывают оба мотора - я, почему-то, предполагаю, что самолет еще какое-то время может планировать (т.н. gliding)?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, с потерей высоты в 600-700 метров в минуту. Если не спускаться, то горизонтальная скорость очень быстро гасится.
 
CSp2zqcXAAA8r1p.jpg:large

Интересно, что люди, скачавшие оригинальные данные с fr24, показывают весьма violent колебания вертикальной скорости.
http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/6536914/ Второй пост

Если верить данным, то говорит о том, что самолет полностью не дезинтегрировался в воздухе, транспондер продолжал работать.
Тут либо high speed stall (маловероятно в Airbus с его защитами по сваливанию), либо глюк логики самолета (тоже не очень вероятно), либо отказ важных контуров упраления.
 
пишут, что канал ИГИЛа на ютюбе опубликовал вот это видео 31/10/2015:

 
_id_ сказал(а):
показывают весьма violent колебания вертикальной скорости
Нажмите, чтобы раскрыть...
наверное, скорость измеряется по изменению высоты, а высота из показаний датчиков давления, т.е. график говорит о том, что давление менялось скачками, как будто прошла ударная волна.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Сверху