Снегопад

Прямо уж по "всем" и "никто в мире". В какой ценовой категории? По каким показателям? На внутренний рынок они может и делают лучше всех в мире, потому что больше никто не делает. Но то, что ездит здесь, на первое место не претендует по крайней мере по ряду показателей, один из которых, например, жуткое неудобство для водителя.

Про мем и европейцев не знаю, не слышал, а я вот рассматривал новый Приус как вариант - но посмотрев снаружи и посидев внутри, заплакал и ушел. Это у них "Executive" модель, выглядит как фантастический фильм 60-х. Не хватает белого телефона с дисковым номеронабирателем.

 

хорошо хоть нашелся тот человек, который сказал, что большие округлые фары уже 20 лет как вышли из моды, а с дизайном у всех беда: разработчики перешли на компьютерный дизайн, а в математике пока нет хорошого аналога сплайнов по созданию приятной для глаза поверхности. В итоге и получается понмесь носорога с гиперболическим параболоидом.

 

Porsche 911 GT3: A мужики то и не знают.

 

Во все по всем примерно

Вы согласны, что это субъективно?

Про раскачку я понимаю. А вот про это тоже повторюсь. Я не видел ни одного автомата, в котором нельзя было бы ручку поставить на первую передачу. В большинстве автоматов можно поставить и на вторую тоже. Я лично не видел таких режимов только на тип-трониках, где это, очевидно, и не нужно. Поэтому как торможение двигателем на автомате может отличаться от торможения двигателем на механике я не могу понять.
На этой картинке видно, о чем я:
https://d3vl3jxeh4ou3u.cloudfront.net/SBF selector cable.jpg

 

вспомнились старые добрые времена, когда мы переходили с B-сплайнов (B-spline) на кривые Безье. Спасибо, что напомнили....

 

"Жук" на стероидах.

 

Окей. На каких скоростях можно воткнуть вторую или л?

 

это всё на плоскости, а в 3Д выглядит убого.

 

и NURBS (non uniform rational b-spline) и кривые Безье - это только на плоскости. 3d делается из них в спец. системах. Мне пришлось в своё немало немало заниматься подобными системами. На самом деле, и то и другое работает хорошо. Но кривые Безье - для истинных гурманов.

 

насколько мне известно, нет таких систем, которые делают через точки или близко повехность приятную глазу, триангулируют её к виду удобному для воспроизведения и штамповки.

 

это про снегопад на языке математиков?

 

Очень даже возможно. Вытаскивал какую-то киа, которая засела в говнах в Подмосковье на автомате раскачкой.
Возможно сложнее чем механику, но точно возможно.

 

Подозреваю, что у нас разное представление о том, что такое "раскачка". На механике это выглядит так: даем немного газу на той передаче, куда нам ехать надо (либо вперед, либо назад), машина чуть-чуть качнулась вперед, тут же выжимаем сцепление - машина скатывается в исходное положение и немножечко назад, как маятник; в момент пикового отката назад снова даем немного газу - машина идет вперед ещё больше, нажимаем сцепление - машина ещё больше маятником назад и так далее по циклу, пока из ямки не выкатится. Такое невозможно на автомате, потому что он будет сопротивляться и не давать маятнику уйти назад, так как у автомата колеса всегда сцеплены с двигателем, кроме положения "нейтраль". переключения драйв-нейтраль можно посмотреть на видео, что я аттачил ранее - выглядит убого, ибо попадать в такт нертивиальная задача. Из нормальных говен выбираться на автомате - та еще радость.

 

Вы меня озадачили . Может в той киа был какой-то особо умный автомат.

 

Курчик. На стероидах. Посмотрел в глаза через зеркала, и замер. Ежели без зеркал смотреть - окаменеешь.

 

Думаю, что также как и на механике. Почему должна быть разница, если устройство шестеренок и их зацепления одинаковое?
На первую, если мне не изменяет память, граница примерно 60 км/ч (зависит от конкретного выбора передаточных отношений и, соответственно, конретной модели), при бОльшей скорости она не включится. Я механику не вожу с 2002, но насколько помню воткуть первую передачу при скорости больше 60 км/ч не удасться.
Короче, я не вижу причин отличия торможения двигателем на авто и мех коробках.

 

К нас опять идёт снег.
На парковке никто снег не убирает. Под ногами smoothie из снега, льда, воды и соли.
Второй день прихожу домой с промокшей обувью. Пора искать снегоходы.

 

Моя коллега вчера упала на парковке гостиницы и сломала ногу. Будьте осторожны!

 

Колеса-то сцеплены, но не жестко, а через масло в гидротрансформаторе, которое играет роль буфера и не дает двигателю заглохнуть, как это было бы на механике. На самом деле есть приемы управления машиной на автомате, которых нет на механике. Например одновременно газовать и подтармаживать. В результате газовки увеличивается момент, а подтормаживание заблокирует проскальзывающее колесо и не даст всей энергии уходить в воздух. Так можно выбираться на автомате из говн. Но без фанатизма конечно, чтоб не спалить гидротрансформатор.